黄龙目前开下来的状态

目前接近1万4千公里,起初1000公里出磨合期换过一次免费的,后面出钱总共换了两次机油,第二次机油目前行驶快6000公里了,以前趴赛试过最高可以开到220公里表显,由于目前改成巡航车了,风阻太大,现在最快只能开200公里出头点这样子,是表显速度,实际gps测试180公里了,整车坏过1个汽油油位传感器,一个水箱温控器,共花费成本200元,人工50元,机油花费道达尔机油120元,韩泰机油360元,机滤2个60元,空滤2个120元,汽滤1个貌似也是30,黄龙目前开下来感觉不错,就是有个小问题,是自己偶尔发现的,就是有时候高速拉到1万转后怠速表在怠速状态下会慢1千转,就是原来4千转80公里会变成4千转90公里,重启后就却又正常,不知道什么原因,而且这个慢1千转是转速表慢1千转,实际怠速听起来一点也没慢,就相当于原来1千5百转怠速变成5百转怠速,但实际怠速感觉和原来一样,一点也没慢,不知道其它黄龙是否也有此问题,这个问题一点也不影响实际行驶,就是感觉似乎是个bug,还是我的转速表出问题了?关键是重启后正常,而且正常开不超过1万转不出这个问题,而且也不是每次1万转后都有此问题,寻高人求解。。。。。。。。。

黄龙目前开下来的状态

Originallypostedbylyq6417at2015-1-715:15:

装上保险杠,装三个箱子,装个风档。甚至车把你都没有加高,你就管它叫巡航车啦?我怎么想笑。

车把加高的,跟黄巡一样高,不信你开辆黄巡来比比看就知道了,真搞不懂你看都没看在啥

表头转速与实际转速不符在不少BJ600、BN600上出现过,个别车主怀疑是表头故障更换过表头但问题依旧。查询德尔福MT05相关文档以及全车电气线图得知仪表转速信号来源于1号ECU的J1-6接口,发动机工作正常说明曲轴传感器到ECU通正常,也就是说问题出在ECU、ECU至仪表线上。可尝试将仪表转速输入线跳至2号ECU的J1-6针脚来确定是线束故障还是ECU故障。

Originallypostedby替试客at2015-1-715:40:

表头转速与实际转速不符在不少BJ600、BN600上出现过,个别车主怀疑是表头故障更换过表头但问题依旧。查询德尔福MT05相关文档以及全车电气线图得知仪表转速信号来源于1号ECU的J1-6接口,发动机工作正常说明曲轴位…

谢谢,就是从来没弄过这种高科技,不知道兄弟是否能帮忙弄弄看啊,不过这个问题因为不影响行驶,如果弄起来麻烦我也就不弄了

Originallypostedbyznnih2at2015-1-715:05:

目前接近1万4千公里,起初1000公里出磨合期换过一次免费的,后面出钱总共换了两次机油,第二次机油目前行驶快6000公里了,以前趴赛试过最高可以开到220公里表显,由于目前改成巡航车了,风阻太大,现在最快只能开…

我碰到表头几次不复位,怠速显示多了1000转,熄火也显示1000转了,断电重新自检一次后就正常了,小问题,不影响正常行驶。

1W4k公里看来开的不多,提前做好心理准备,我1.9W的时候左前减震漏油抓狂实在是受不了了,新提车第一天油门不归位热机转速飞车,紧了回油门线,3K公里后减震渗油自己换了进口油封,4K公里断了离合线,5K公里用电脑检查ECU数据流发现1-24-3缸喷油不平衡,反复调试发现无法调节成一致,原来是1号节气门阀片与2号节气门阀片呈10度左右的偏差只有更换节气门总成,7K公里一直不明白为什么油门就是没有进口车顺滑,笔记本电脑背在包里数据线插好出去开了几圈回来分析数据流,发现小油门的状态其中1个ECU控制的2个缸处于加速工况,另一个ECU处于减速断油工况,2个ECU各自为战不考虑全局。9K公里出现1档红线至2档发动机突然熄火的问题,反复查找发现是倾倒传感器里的铜环没有设计阻尼机构容易错误触发。1W公里总觉得弯道里前部抓地力不足,研究学习减震器相关知识后原来是黄龙的前减震一根压缩阻尼机构被阉割,变成了单纯的一个弹簧,没有压缩阻尼,用于应付前减震套筒滑动摩擦的铜套配合精度不高所以前减震润度不灵敏,许多面小震动无法吸收前轮无法完全贴合地面损失抓地力,回弹阻尼可能是阻尼机构设计的问题,有1CM左右的阻尼空行程,也就是说除非过大坑前部是没有任何阻尼的。1.3W公里不明白为什么这么重的Z1000开起来都比黄龙操控好,回来研究发现黄龙采用了钢管车架与铝合金车架拼接的结构刚性不好,而世界上是没有直列4缸摩托车用的拼接车架设计除了黄龙,后摇臂为了节省成本用2块铸造的摇臂体用螺栓拼接起来刚性也不好,这些综合导致了操控的劣化。油位传感器:黄龙的油位传感器是浮子磁力驱动内杆电阻块的原理,浮子本身是一个空心磁性物而油位传感器底部是铁板冲压镀锌件,在油量少的时候浮子容易吸住底部上不来导致始终空油量显示,我用AB胶在底部“做”了一个限位块隔开磁性浮子与铁板冲压件解决了吸住的问题。关于油箱:极个别油箱可能磷化的药水没浸好,容易锈蚀,然后锈蚀物会循环到汽油恒压阀导致恒压阀堵住,恒压阀堵住后燃油压力超高,喷油嘴滴漏关不严实,表面现象就是尾气冒黑烟,冷启动非常容易淹缸,拆解清洗恒压阀后解决故障。有个车友奇葩故障,热机高压包报警,但检查发现高压包都是好的,更换高压包也一样,最后解决办法是重新刷写了ECU固件。另一位车友的黄龙仪表进水导致IC不得不更换。1.8W公里时候出去摩旅,就我一部黄龙,居然离合线又断了,然后20几部大排围着我还有不少小骚B看我换离合线好尴尬。一个人机工程的问题:运动型2腿夹紧油箱设计都是大腿靠近根部的夹紧油箱,而黄龙是膝盖夹紧油箱,力臂长短原理这样会浪费非常多的体力用于夹紧缺乏舒适性,前座垫没有设计足够的翘起,面颠簸会把往油箱赶JJ。一个关于平衡轴的争论,不少人说黄龙4缸不需要平衡轴,但实际上4缸是需要平衡轴来消除2阶段和3阶段共振的,我在浙江山上追赶BMW325,虽说最后没落下多少,但长时间6K转-10k转的共振让我的手麻都无法有效实施制动补油操作,日系4缸摩托车都有平衡轴设计,除了赛道用途的川崎H2R。

说在最后,黄龙确实有数不清和解决不完的缺点,但却无法否认其成功的事实,只需花费3.8W元就能买到90匹马力的暴走机器,地球上只有黄龙能做到。如果不是有黄龙的出现,很多人这辈子都无法在道上体验到0-100加速4.4秒的快感。

Originallypostedby不死战神at2015-1-716:31:

我碰到表头几次不复位,怠速显示多了1000转,熄火也显示1000转了,断电重新自检一次后就正常了,小问题,不影响正常行驶。

重新断电通电自检能解初的故障是怠速步进电机故障。

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